R-26S Góbé
A repüléstörténeti gyűjteményünk és a vitorlázórepülő szakosztály legújabb repülőgépe
HA-5376
A két Mi-1-es érkezése után pár héttel ismét újabb repülőgéppel gazdagodott az Albatrosz Repülő Egyesület Repüléstörténeti Gyűjteménye. „Legújabb” repülőgépünk, a HA-5376-os lajstromjelű R-26 Góbé idősebb Rubik Ernő tervei alapján 1965-ben készült Esztergomban. A típus Gébics és az R-25 Mokány után a harmadik volt a hazai tervezésű Rubik Ernő nevéhez fűződő teljesen fémépítésű repülőgépek sorában.
Az első prototípus 1960-ban repült először, a törzs első részét hullámosított fémborítás fedte, fékszárnyként a Gébicsen már kipróbált denevérszárnyakat alkalmazták. A második prototípus egy évvel később, 1961-ben emelkedett először a levegőbe. Ez példány már magán viselte a későbbi szériagép főbb jeleit. A denevérszárny féklapok helyett már a szárnyban elhelyezett, DFS rendszerű féklapokkal volt felszerelve, a vezérsíkok fémborításúak voltak, de a kormányfelületen vászonborítással találkozhatunk. Hazánk talán legismertebb vitorlázó repülőgépünk sorozatgyártása 1963-ban kezdődött el Esztergomban. A típus teljen fémépítésű, egy főtartós, torziós orrborítású szárnnyal, félhéjszerkezetű törzzsel készült, melyeket részben vászonborítással láttak el. Az első sorozatot, több mint 100 darabot, a 1960-as évek közepéig gyártották (HA-53.. és HA-54.. lajstromsor). A 80-as évek elején ismét felmerült az igény a jó repülési tulajdonságokkal rendelkező típus iránt. 1982-ben el is kezdődött típus új sorozatának gyártása. A HA-55-ös lajstromsorba kerülő gépek R-26SU jelzéssel a szombathelyi AFIT üzemben készültek.
A Góbénak amellett, hogy a repülés történeti gyűjtemény első vitorlázó repülőgépe, a vitorlázórepülő szakosztályban is fontos szerepet szántunk. A vitorlázó repülő szimulátor ülése eddig egy szék volt. Ezen szerettünk volna változatni, amikor elkezdtünk keresni a megoldást, mellyel a szimulátort valósághű környezetben tudjuk működtetni. A repülőgépen mindent eredeti állapotában hagytunk, csupán az első botkormányt helyettesítettük joystick-kal. Még a lábpedál is eredeti, a kormánymozdulatok továbbítását itt a hátsó ülés mögé beépítésre került számítógép perifériája és az oldalkorány tolórúd összeköttetésével oldotta meg Totya (született Tóth János). A lejárt üzemidejű gép új szerepkörében 2008. szeptember 7-én szerepelt először „nyilvánosan”. Az Albatrosz Repülő Egyesület által szervezett repülőnapon reggel 9 órától este 6 óráig folyamatosan fogadta a látogatókat, akik egy perc pihenőt sem hagytak a Góbénak. A repülőnapot egy szimulátor versennyel zártunk, melynek versenyzőit a nap folyamán jelentkezési lapot kitöltők közül sorsoltunk ki.
Repülőnapokon, nyílt napokon rendszeresen látható lesz majd az új repülőgépünk, de a növendékek elméleti képzésében is szerepet kap majd a jövőben.
